" Perbedaan belakang memainkan peran yang sangat besar dalam perakitan mobil, truk atau semi. Kita semua tahu bahwa kendaraan bekerja melalui gerakan piston mesinnya yang didukung oleh pembakaran bahan bakar. Tapi bagaimana sebenarnya gerakan piston atau poros engkol beralih ke gerak rotasi roda? Mari kita lihat keajaiban diferensial belakang dan masalah yang timbul dari gangguan diferensial belakang "
Apa Tujuan Diferensial Belakang?
Perbedaannya adalah mekanisme akhir yang memungkinkan terciptanya torsi di poros engkol sebelum didistribusikan melalui transmisi, ke poros penggerak, dan kemudian ke roda. Bagian ini berfungsi untuk mentransmisikan tenaga mesin ke roda sekaligus memungkinkan mereka memiliki kecepatan rotasi yang berbeda. Tujuan ini adalah alasan di balik nama 'diferensial'-karena bisa mendistribusikan berbagai jenis kecepatan ke roda terutama pada saat belokan.
Sepasang roda penggerak di dalam kendaraan tidak berputar dengan kecepatan yang sama selama belokan. Dalam situasi seperti ini, roda di sisi balik (di dalam roda) berputar lebih lambat dari pada pendampingnya (roda luar). Hal ini dimungkinkan dengan bantuan roda gigi diferensial dan laba belakang belakang. Sederhananya, mekanisme ini adalah yang menentukan kecepatan dan frekuensi putaran poros dan roda dalam kaitannya dengan putaran poros penggerak. Hal ini sering disebut rasio ring dan pinion. Jika misalnya Anda memiliki rasio roda belakang 3.73: 1, ini berarti poros penggerak (yang terhubung langsung ke roda gigi pinion) akan memutar 3.73 kali ke roda yang berputar satu, rotasi penuh.
kebisingan differential belakanag
Diferensial belakang terdiri dari banyak gigi dengan gigi yang terjalin satu sama lain. Efektivitas fungsinya bergantung pada seberapa tepat roda gigi ini disusun dan diorientasikan relatif terhadap satu sama lain. Jika, misalnya, pelumasan berjalan rendah pada mekanisme atau pengaturan roda gigi padam, perbedaan diferensial belakang terjadi. Gigi merengek, suara bantalan dan clunking adalah suara diferensial belakang yang umum yang seharusnya menjadi perhatian pemilik kendaraan
Ada berbagai situasi yang bisa menciptakan noise differential belakang. Misalnya, lolongan gigi adalah tanda pasti kenakan. Jika Anda memperhatikan bahwa suara melolong hanya terjadi selama perlambatan, maka ini adalah indikator yang bagus bahwa beban prapuatera bantalan tali pengikat telah melonggarkan. Namun, di bawah akselerasi dengan kecepatan bervariasi, bagaimanapun, menunjukkan bahwa roda gigi sudah aus atau tidak sejajar atau sejajar satu sama lain. Jika gangguan diferensial belakang terjadi saat mempercepat mobil hanya pada kecepatan tertentu, kemungkinan karena roda gigi sudah aus karena overloading dan kegagalan pelumasan.
Jika roda gigi Anda terpasang dengan benar dan tetap membuat suara melolong, periksa ulang preloadnya dan pastikan bahwa gigi benar selaras. Suara gemuruh dan berputar-putar dengan kecepatan di atas 20 mph, terlebih lagi, bisa jadi akibat bantalan pembawa yang sudah usang. Untuk kendaraan dengan asupan C-clip, noise diferensial belakang dapat berubah pada putaran yang berbeda. Umumnya, bantalan pinion yang aus dapat membuat suara yang berputar pada berbagai kecepatan, baik pada saat perlambatan dan / atau percepatan. Jika bantalan pinion adalah masalahnya, mereka menciptakan lebih banyak suara yang berputar daripada gemuruh karena ternyata beberapa kali lebih cepat dari pada rakitan pembawa. Kliring teratur setiap beberapa kaki juga bisa menjadi indikator gigi pinion yang patah dan / atau roda gigi patah dan rusak. Bantalan terlalu aus cenderung membuat suara melolong saat mereka tidak mendukung roda gigi dengan benar. Bergoyang-goyang saat berputar, di sisi lain, merupakan tanda bantalan roda yang buruk.
Membungkuk dan memukul-mukul suara di tikungan bisa jadi karena kurangnya pelumasan posi-traksi yang cukup, roda gigi laba-laba yang patah, atau capek traksi yang dipakai atau kopling slip terbatas. Roda laba-laba patah, apalagi, juga bisa melumpuhkan perbedaan dan menciptakan suara keras dan berderak saat kepergian akhir. Jika noise diferensial belakang ditandai dengan clunking setiap dua atau tiga kaki, maka ada kemungkinan besar gigi patah yang rusak adalah masalah pada bagian gigi yang patah dengan membenturkan atau menggiling saat mencoba memasukkan pinion. Memiliki titik balik yang terkelupas atau hilang pada gigi gigi terdengar sangat mirip dengan gigi patah kecuali bahwa suara diferensial belakang hanya terjadi saat mempercepat atau melambat. Ini karena masalahnya hanya hadir di satu sisi gigi yang menyinggung. Kebisingan diferensial belakang ini digambarkan sebagai jenis bunyi klik yang berat yang terjadi setiap delapan kaki atau lebih. Jika pinion adalah yang memiliki titik tinggi, kebisingan terjadi setiap dua atau tiga kaki dan jauh lebih terasa karena frekuensi yang lebih tinggi
Memperbaiki Kebisingan Diferensial Rear
perhatikan hal-hal berikut
- gunakan oli sesuai standar dan spesifikasi agar gear bisa terlindung dengan baik
- periksa kebocoran oli atau cek juga jumlah oli pada garda bisa jadi kekurangan
dissasembly / stel ulang
- bongkar dan cek sesuai ukuran yang tertera di buku manual
- periksa kekencangan sesuai batas tekanan yang di ijinkan
- periksa part yang terpasang apakah sudah sesuai dengan standar part
- cek semua gear usahakan tidak ada celah di setiap sisi
